കുമ്പളയുടെ ഗതാഗത പ്രതിസന്ധിയും നഷ്ടപ്പെട്ട പ്രൗഡിയും

അവഗണനയുടെ ഇരയായ കുമ്പള – ഗതാഗത കുരുക്കിൽ വ്യാപാര നഗരത്തിന്റെ പ്രൗഡി നഷ്ടപ്പെട്ടു”
—



:  മഷൂദ് ഷിറിയ

നൂറ്റാണ്ടുകളുടെ വ്യാപാര പാരമ്പര്യമുള്ള കുമ്പള ഒരിക്കൽ വടക്കൻ കേരളത്തിലെ പ്രധാന വാണിജ്യകേന്ദ്രങ്ങളിലൊന്നായിരുന്നു. തീരദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെയും അന്തർദേശീയ ബന്ധങ്ങളുടെയും കുതിപ്പിൽ വളർന്നു വന്ന ഈ പട്ടണം ഇന്ന് ഒറ്റപ്പെട്ടുപോകുകയും സ്വന്തം പ്രൗഡിയും പ്രതാപവും നഷ്ടപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്ന അവസ്ഥയിലാണ്. ഇതിന് പ്രധാന കാരണം ഗതാഗത സൗകര്യങ്ങളുടെ അപര്യാപ്തതയും, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസന പദ്ധതികളിൽ പ്രാദേശിക ആവശ്യങ്ങൾ അവഗണിക്കപ്പെട്ടതുമാണ്.

സർവീസ് റോഡുകളുടെ അപര്യാപ്തത – അപകടത്തിന്റെയും അസൗകര്യത്തിന്റെയും വഴി

കാസർഗോഡ് – തലപ്പാടി ദേശീയപാതയുടെ (NH 66) നിർമ്മാണം ഏകദേശം പൂർത്തിയായിരിക്കുന്നു. ULCC ആണ് പദ്ധതി ഏറ്റെടുത്തത്. ആറുവരിയുള്ള ഹൈവേയും ഇരു വശങ്ങളിലുമുള്ള സർവീസ് റോഡുകളും ഗതാഗതയോഗ്യമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, യാത്രക്കാരും പ്രദേശവാസികളും നേരിടുന്ന പ്രധാന വെല്ലുവിളി സർവീസ് റോഡുകളുടെ അപര്യാപ്തതയാണ്.

‘ടു വേ’ ഗതാഗതത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള സർവീസ് റോഡുകൾ പല ഭാഗങ്ങളിലും ഒരു ബസിന് പോലും കടന്നുപോകാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വീതിയിലാണ്. ഇതിൽ ഏറ്റവും അപകടകരമായത് ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ എതിർവാഹനം വരുമെന്നറിയാതെ യാത്ര ചെയ്യേണ്ടി വരുന്നതാണ്. ഷിറിയ മുട്ടം ഗേറ്റ് അടച്ചാൽ സർവീസ് റോഡുകളിൽ മണിക്കൂറുകളോളം ഗതാഗതം തടസ്സപ്പെടുന്നത് പതിവാണ് — കാരണം അതേ, വീതിയില്ലാത്ത റോഡുകൾ.

മേൽപ്പാലവും അണ്ടർപാസും അഭാവം – പരിഹാരങ്ങൾ അവഗണിക്കപ്പെട്ടു

ഷിറിയ സ്കൂൾ ജംഗ്ഷനിൽ നിന്ന് ഓൾഡ് MCC റോഡിലേക്ക് മേൽപ്പാലം നിർമ്മിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ ഈ ഗതാഗത തടസ്സങ്ങൾ ഭാഗികമായി കുറയ്ക്കാമായിരുന്നു. വർഷങ്ങളായി ഈ ആവശ്യം ജനങ്ങൾ ആവർത്തിച്ചിട്ടും അതിനൊന്നും പ്രാധാന്യം നൽകിയിട്ടില്ല.

കുമ്പള റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു വെഹിക്കുലാർ അണ്ടർപാസ് നിലവിലുണ്ടെങ്കിലും, അത് കുമ്പള ജംഗ്ഷൻ (ഗോപാലകൃഷ്ണ ക്ഷേത്രം കഴിഞ്ഞ് ജുമാ മസ്ജിദിന് സമീപം) ഭാഗത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ ഗതാഗതം കൂടുതൽ സുതാര്യമാകുമായിരുന്നു. റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ അടുത്തായി ഒരു ലൈറ്റ് വെഹിക്കിൾ അണ്ടർപാസ് ഒരുക്കിയാൽ മതിയാകുമായിരുന്നു, ഇത് നഗരത്തിന്റെ വാഹനയാത്രാ സമ്മർദ്ദം വളരെ കുറച്ചേനെ.

കുമ്പള ടൗണിലേക്കും തിരിച്ചും സർവീസ് ബസുകൾ അണ്ടർപാസിലൂടെ സർവീസ് റോഡിലേക്ക് കടന്നുവരുമ്പോൾ സർവീസ് പാതയുടെ വീതി അപകടകരമായ രീതിയിൽ കുറവാണ്. അണ്ടർപാസ് മുറിച്ച് കടന്ന് സർവീസ് ബസുകൾ കയറുമ്പോൾ ഇടുങ്ങിയ റോഡിൽ എതിർവശത്തു നിന്നും മറ്റൊരു സർവീസ് ബസ് വന്നാൽ ഒന്നും ചെയ്യാനാവാത്ത സ്ഥിതി സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

പലപ്പോഴും ഇതിലൂടെ പൂർണ്ണമായ ഗതാഗത തടസ്സം (Full Block) ഉണ്ടാകുന്നു. വലിയ വാഹനങ്ങൾ തമ്മിൽ കുടുങ്ങിയാൽ പിന്നിലെയും മുന്നിലെയും വാഹനങ്ങൾ മുഴുവൻ നിലച്ചുപോകുകയും ചെറിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് അപകട സാധ്യത ഉയരുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതിലൂടെ യാത്രക്കാരുടെ ജീവൻ തന്നെ അപകടത്തിലാകുന്ന അവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കും.

വ്യാപാര നഗരത്തിൽ നിന്ന് മരവിച്ച പട്ടണത്തിലേക്ക്

ഇന്ന് കുമ്പള ടൗൺ തന്റെ പഴയ പ്രൗഡി നഷ്ടപ്പെടുത്തി. നഗരത്തിലേക്ക് ആളുകൾ എത്തുന്നില്ല. സീതാങ്കോലി, ബധിയഡ്ക, പേർള ഭാഗങ്ങളിലേക്ക് പോകേണ്ടവർ മറ്റു വഴികൾ ആശ്രയിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആഘാതം അനുഭവിക്കുന്നത് കച്ചവട മേഖലയാണ്. വ്യാപാരികൾ തുറന്നുപറയുന്നത് പോലെ, “നഗരത്തിലേക്ക് ജനങ്ങൾ വരാറില്ല, കടകളുടെ വിൽപ്പന ഇടിഞ്ഞു, പഴയ കുമ്പള ഇനി നിലനിൽക്കുന്നില്ല.”

നഗര വികസനത്തിന്റെ പേരിൽ പണിത ദേശീയപാത പ്രാദേശിക ജനങ്ങളുടെ ഗതാഗത ജീവിതം എളുപ്പമാക്കേണ്ടതിന്നു പകരം അത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടും അപകടവും സൃഷ്ടിച്ചിരിക്കുകയാണ്.

അടിയന്തര ഇടപെടലിനുള്ള ആവശ്യകത

ഇത്രയും ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശത്ത് സർവീസ് റോഡുകൾക്കുള്ള വീതി വർധിപ്പിക്കലും, മേൽപ്പാലങ്ങളും അണ്ടർപാസുകളും പോലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഒരുക്കലും അടിയന്തിരമാണ്. ഇതിനകം തന്നെ വ്യാപാരവ്യവസ്ഥയും ജനങ്ങളുടെ ദിനചര്യയും തകർത്ത ഈ അവസ്ഥയ്ക്ക് വേഗത്തിൽ പരിഹാരം കാണാൻ അധികാരികൾ മുൻകൈ എടുക്കണം.

കുമ്പളയുടെ ഗതാഗത പ്രതിസന്ധി പരിഹരിച്ചാൽ മാത്രമേ ഈ പട്ടണത്തിന് തന്റെ പഴയ പ്രതാപം തിരിച്ചുപിടിക്കാൻ കഴിയൂ. അത് കുമ്പളയുടെ പ്രൗഡിയെയും ഭാവിയെയും രക്ഷിക്കുന്ന ഏക മാർഗമാണ്.


—

📌 : മഷൂദ് ഷിറിയ


—